中國鐵路太原局集團有限公司大同電務段湖東移動車間通信工 丁巧仁

　　大秦鐵路是我國“西煤東運”的重要能源戰(zhàn)略通道，日均開行重載列車170多列，占全國鐵路煤運總量的1/5。我所在的車間，擔負著大秦線450多臺重載機車通信設備的測試、維護、檢修任務。30多年來，我先后經歷了從模擬到數(shù)字、從2G到5G的通信網(wǎng)絡迭代升級，親手檢修過近2萬臺次設備，處理故障超5000件次，做到了檢修零故障、換裝零失誤、檢測零誤差。

　　車載無線通信設備被稱為火車司機的眼睛和耳朵，是確保重載列車安全運行的關鍵設備。1993年，我來到了大秦線，成為一名無線通信檢修工。那時的車載通信設備被稱為無線列調，只能實現(xiàn)近距離的點對點傳輸，但在當時也屬于先進技術。為了弄清楚里面的門道，我把別人休息的時間都用來鉆研技術，研究設備電路及工作原理，常常在不足4平方米的無線屏蔽室里一待就是一整天。

　　2006年，大秦線由模擬無線通信模式步入GSM-R無線數(shù)字通信模式，被人們稱為“鐵路移動”的G網(wǎng)大幅提升了信號傳輸質量和抗干擾能力。我先后參加了北京交通大學、深圳地區(qū)相關廠家組織的培訓學習，借來專用英文字典，對照查詢G網(wǎng)專用術語，徒步巡線，熟悉區(qū)間設備的運用情況。不到半年時間，我就初步掌握了G網(wǎng)維修的各項技能，先后解決了機車信號弱、天線駐波比不達標等諸多問題。

　　就拿我2022年的一項攻關電纜絕緣測試來說，每臺機車上有數(shù)根主電纜，每根主纜最多由14根細纜組成，我們需要定期測試電纜性能，保障機車通信暢通。原來完成一臺車的測試，需要兩個人配合，操作上千次，耗時近4個小時。 我白天思考夜里琢磨，又反復測試、修改，終于設計出一種電纜測試裝置，用這個小發(fā)明測試整臺機車電纜不到1小時，效率明顯提高了。

　　2023年，大秦鐵路開始引入北斗定位。我一頭扎進北斗導航系統(tǒng)原理、架構和應用技術研究，帶著團隊不分晝夜分析大秦線的地形地貌、運輸特點，結合北斗導航系統(tǒng)的精準定位，很快設計出大秦鐵路運用北斗導航方案。為了方便升級北斗配套軟件，我還專門針對升級工具，研究出一套小型化工具，將原來200多斤的設備，轉變?yōu)橛墒謾C充電寶為主的特質工具，極大方便了北斗系統(tǒng)升級。

　　近年來，隨著“丁巧仁技能大師工作室”掛牌成立，我?guī)е�大家一起搞�?chuàng)新，先后總結出配置數(shù)據(jù)法、流程分析法等5種作業(yè)法，開展技術攻關20余項，帶出重載無線通信技能人才80多名。

　　未來，我和工友們將繼續(xù)在大秦線上深鉆細研、創(chuàng)新突破，以實干巧干保障國家能源大動脈安全暢通。